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2005年我国汽车工业步入稳定增长我的钢

2018-09-21 23:24:49

2005年我国汽车工业步入稳定增长_我的钢铁

商用车继续低速运行受政策及市场环境影响愈加显着

---货车产销增幅明显减缓,重卡需求下降趋势显现

2005年商用车各品种中,虽然货车是同比惟一保持增长的品种,但增幅开始呈明显减缓态势。在货车主要品种中,轻型货车和微型货车产销总体仍保持一定增长,成为稳定货车行业发展的主力;重型货车由于受国家宏观调控、上游原材料价格上涨以及限载、治超等因素影响,特别是在2005年4月1日开始强制执行新国标之后,重型货车销量出现了8年以来的首次负增长,由此导致货车产销增幅呈现明显下降。截至2005年底,货车产销116.24万辆和116.34万辆,同比增长4.26%和3.79%;货车底盘产销29.1万辆和29.77万辆,同比下降4.34%和..98%。在货车主要品种中,总质量小于等于1.8吨微型货车品种保持较快增长,2005年累计产销22.43万辆和22.33万辆,同比分别增长16.29%和13.08%。在1.8吨<总质量≤6吨轻型货车品种中,4.5吨<总质量≤6吨系列增幅为明显,2005年该系列累计产销5.69万辆和5.68万辆,同比分别增长19.97%和21.53%;此外,产销量在货车中所占比例较大的1.8吨<总质量≤3.5吨和3.5吨<总质量≤4.5吨两大系列产品继续保持小幅增长,其中1.8吨<总质量≤3.5吨系列2005年产销45.14万辆和45万辆,同比分别增长7.58%和6.55%;3.5吨<总质量≤..5吨系列产销24.28万辆和24.76万辆,同比分别增长6.08%和7.24%。在6吨<总质量≤14吨中型货车系列中,10吨<总质量≤12吨系列惟一保持快速增长,该系列2005年累计产销3.61万辆和3.23万辆,同比分别增长56.61%和36.64%。然而,在14吨以上重型货车各品种中,与2004年同期相比,除19吨<总质量≤26吨系列保持小幅增长外,其他重型货车品种销量均呈现不同程度下降,其中14吨<总质量≤19吨和26吨<总质量≤32吨等主导品种降幅均较为显着。14吨<总质量≤19吨系列2005年累计产销2.05万辆和2.1万辆,同比下降56.57%和53.61%;26吨<总质量≤32吨系列产销1.27万辆和1.35万辆,同比下降38.93%和31.94%。19吨<总质量≤26吨系列产销2.65万辆和2.71万辆,同比增长2.73%和3.6%。

2005年,虽然货车增幅明显放缓,但行业内主导企业仍保持了较强的活力,市场占有率继续维持较高水平。其中,在重型货车生产企业中,销量排名前三位的东风汽车公司、北汽福田和一汽集团,其销量虽然同比明显下降,但继续占据行业主导地位。2005年这三家企业累计销售3.95万辆,占重型货车销售总量的60.03%;此外,中国重汽在2005年表现也较为出色,累计销售7703辆,同比增长18.31%。在中型货车行业中,排名前两位的一汽和东风销量较2004年呈一定下降,2005年分别销售2.73万辆和2.59万辆,同比分别下降8.13%和26.59%,这两家企业2005年累计销售5.32万辆,占中型货车销售总量的44.37%;销量排名3~5位的安徽江淮、四川银河和成都同比均保持不同程度增长。这三家企业2005年分别销售1.34万辆、1.18万辆和1.13万辆,同比分别增长6.69%、34.69%和33.53%。在轻型货车行业中,北汽福田依旧占据了绝大部分市场份额,2005年福田公司累计销售27.46万辆,同比增长1.25%,占轻型货车销售总量的36.4%;江淮和江铃虽然名列二、三位,但销量远小于福田公司,2005年分别销售7.3万辆和5.33万辆,同比分别增长7.94%和25.15%。在微型货车生产企业中,长安继续保持首位,销量达到7.12万辆,同比增长15.81%;排名二三位的上汽通用五菱和哈飞与2004年相比表现不一,其中哈飞公司保持较快增长,累计销售2.55万辆,同比增长47.35%,而上汽通用五菱则呈现下降趋势,累计销售4.02万辆,同比下降6.82%,2005年这三家企业共销售13.69万辆,占微型货车销售总量的61.31%。

---客车产销未摆脱低速运行态势,中轻客车同比下降明显,大客增长稳定

2005年客车发展总体形势不容乐观。据统计,2005年客车产销17.68万辆和17.86万辆,同比分别下降2.6%和2.34%;客车底盘产销9.02万辆和9.05万辆,产量同比增长0.04%,销售同比下降0.15%。

客车主要品种的市场表现不尽相同:从中型和轻型客车市场来看,一方面由于中轻型客车产品同质化问题仍未得到根本改变,同时更新步伐也无法满足消费者不断增长的需求,因此中轻客车市场整体继续呈现较为低迷的状况。其中,车长≤6米系列产销同比虽呈现一定下降,但在客车品种中仍占据绝大部分比例。该系列2005年产销12.38万辆和12.57万辆,同比分别下降4.65%和3.76%,占客车产销总量的7..02%和70.38%。值得一提的,是10米以上的大型客车。受城市交通路况、道路基础设施不断完善以及相关政策性因素影响,大型客车在2005年遇到了较好的发展机遇,尤其是10米<车长≤12米系列,2005年产销1.94万辆和1.95万辆,同比分别增长17.11%和18.65%,占客车产销总量的10.97%和10.92%。

从用途销售流向来看,城市和长途客车销量较2004年呈一定下降,其中城市客车销售1

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.8万辆,同比下降14%;长途客车销售3.09万辆,同比下降1.97%。然而,专用客车品种2005年增长较快,累计销售6660辆,同比增长81.18%。

尽管我国主要客车生产企业在2005年面临较为严峻的挑战,但是多数企业自身实力依旧稳步提高,因而市场占有率继续维持较高水平。其中,在轻型客车生产企业中,金杯汽车销量较2004年虽呈明显下降,但销量仍高居榜首,累计销售5.5万辆,同比下降10.29%,占轻型客车销售总量的39.88%。此外,江铃、福田、跃进以及东南等企业销量均超过1万辆,分别达到1.89万辆、1.32万辆、1.29万辆和1.28万辆。与2004年同期相比,江铃和跃进增长较为明显,而福田、东南销量降幅较为显着。上述五家企业共销售11.28万辆,占轻型客车销售总量的81.8%。在中型客车市场占率位居前5位的企业中,除扬州亚星与2004年同期相比呈明显下降外,其他企业均保持较快增长,其中郑州宇通、江苏亚星增幅较为明显。从大型客车生产企业来看,销量的郑州宇通表现较为出色,2005年累计销售6867辆,同比增长39.72%,占大型客车销售总量的34.52%。

---半挂牵引车产销降幅剧烈2005年半挂牵引车行业开始呈现明显调整态势,产销同比降幅均超过40%,半挂牵引车产销5.65万辆和5.68万辆,同比分别下降41.67%和42.76%。

重点企业综合实力继续提升市场应变和调控能力增强

2005年,面对市场需求不畅、制造成本提高、盈利能力下降等不利因素影响,重点企业成熟而理性地采取了应对措施,积极推进稳健、有效的营销策略,从而为稳定行业发展,保持汽车工业持续、旺盛的活力做出了重要的贡献。截至2005年底,国内前十家重点企业累计产销汽车479.14万辆和482.02万辆,占汽车销售总量的83.95%和83.71%。其中,一汽、上汽、东风、长安和北汽五家汽车行业大型骨干企业,2005年分别销售98.31万辆、91.75万辆、72.9万辆、63.11万辆和59.73万辆。与2004年同期相比,除一汽略有下降外,其他企业均保持稳定增长。2005年,五大集团累计销售汽车385.8万辆,占汽车销售总量的67%。其中,乘用车累计销售284.94万辆,占乘用车销售总量的7..75%,商用车累计销售100.87万辆,占商用车销售总量的56.44%。

另外,2005年企业自主品牌开发能力显着增强,其中奇瑞和吉利等轿车企业实现了产品出口,在国际上赢得了一定声誉。与2004年同期相比,奇瑞和吉利汽车销量均呈现快速增长,双双进入前10名。奇瑞销售18.92万辆,同比增长近1.2倍;吉利销售15.14万辆,同比增长56.54%。

2006年,是汽车行业"十一五"规划正式开始实施的年,汽车行业经过50多年的发展,特别是在"十五"期间整体实力显着增强,相信我国汽车工业未来的发展会更加理性、稳健和成熟,汽车工业在国民经济中的支柱产业地位也将会更加稳固。据初步预测,2006年汽车销量有望维持10%~15%的增长态势,销量有望达到640万~660万辆的规模。(中国工业报 说明:本文中货车产销数据为整车数据,不包括非完整车辆。)

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