更加人性化ACC自适应系统详细介绍上

2019年02月02日 来源:

  更加人性化ACC自适应系统详细介绍

  自适应巡航显然是为了弥补普通巡航系统的不足而开发的装备,不过目前大家对于自适应巡航的认识还不多,部分用户有一定的误解。现在我们来详乞丐说:“我不会忘记你的细了解一下。

  经常跑长途的人会运用到巡航功能,这个功能的好处就是可以减少右脚疲劳,毕竟一连几个小时都需要控制油门,又要注意在高速公路上不超速,还是要费点神。不过巡航系统有一个很大的缺点就是在踩下刹车后会自动解除,然后又需要重新设定,非常麻烦,只要高速公路上稍微多点车,定速巡航的用处就大打折扣了。工程师针对这个缺点,在此基础上开发了能够自动调整车速的巡航系统,简称ACC(AdaptiveCruiseControl)。

  ACC的作用就是可以实现跟车。当在高速公路续航的时候,如果前车慢下来,我们无需采取踩下制动踏板,车辆都会自行减速。当前车的安全距离达到规定值时,车辆能自动将车速恢复。螺纹钢筋片考虑到乘坐的舒适性,ACC系统首先多只会使用全部制动力的30%进行制动。因此,使用者必须紧记的是:ACC属于舒适配置,而不属于安全配置。

  提起自动刹车

,不得不提及沃尔沃的城市安全系统。城市安全系统其中一项配备就是可以转瞬即逝全力制动的自动刹车,这一类的系统就属烧结彩砂于安全系统,而不是舒适配置。不过坏消息是,据闻沃尔沃在国外的一次演习中,车辆并没有自动刹车而是直接撞在障碍物上。因此,即使有高科技保驾护航,驾驶者的安全意识始终都是重要的。

  尽管ACC刚刚进入我们的视木雕花窗野,但其实在国外,这个系统早已被认识和应用,现在我们就看看ACC在国外的装备情况。

  早在1995年,三菱汽车首先在旗下提供一种叫做预见式距离控制系统。那是一种基于激光测距的ACC系统,但整套系统只通过油门和档位进行控制,并不进行刹车。基于激光的系统明显比雷达为基础的系统成本低,但基于激光在恶劣天气条件下会受到很大影响。因此目前基本使用基于雷达的ACC系统。

  1997年8月,丰田开始在雷克萨斯上使用雷达巡航控制系统,并且在2000年加入刹车功能,2004年加入低速跟踪模式。低速跟踪模式属于一种额外的模式,需要驾驶员启动,如果前车出现制动或者停下,该模式也可以让车辆减速乃至停车,不过这套系统很快就被停用,估计是存在一定的设计漏洞,并不完善所致。在2006年,雷克萨斯将新一代ACC系统装备在其旗舰车型LS460上。这套系统可以在公里时速范围内工作,并且可以反复启停,即使高速公路拥堵也可以应付。

  1998年底,奔驰在旗下S系车型中引入Distronic距离控制系统,跟我们现在理解的自适应巡航没有太大的差别。2006年,奔驰进一步完善了该系统,长大了在必要的情况下能够将车辆完全停止,因此又称为增强型限距控制系统(DISTRONICPLUS)。这个功能有点像现在沃尔沃倡导的全力制动系统:在必要的时候全力刹车,直至车辆挺住。而奥迪在国外普遍使用博世提供的自适应系统。包括A4、A6、A8和Q7都有配备。

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